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兰州和乌鲁木齐之前都只εïз'''•ᴥ•'''有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞εïз国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接°꒰'ꀾ'꒱°影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中ʕ•̫͡•ོʔ心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航ฅ ฅ线集中在中亚、西亚。香港航线实际上ʚ ɞᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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反观乌鲁木齐，偏居ฅ ฅ西•ᴥ•北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似,,,;的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规/****/模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两ง ง座航•ᴗ•站楼之和。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但ʚ ɞ乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到°꒰'ꀾ'꒱°阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉· ᴥ ·木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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“•ᴗ•有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，/****/西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西εïз安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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